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一家鍋貼連鎖店日前徵求替代役，引發「鍋貼役」話題，台灣高等教育產業工會今天(5日)表示，任何形式的替代役都是放任役男淪為私人企業或公部成人商品門的非典型勞動力，人力成本低廉，破壞整體勞動條件，呼籲政府應將替代役役期與常備役一致，並比照勞基法同工同酬。

立法院在2015年三讀通過「替代役實施條例」部分條文修正案，新增「產業訓儲替代役」制度，並從去年起開放更多民間企業得以招募替代役。不過，高教工會指出，產業訓儲替代役與早年通過的研發替代役，在職場服役實際領到的薪水，都低於同等學歷的畢業起薪。

高教工會青年行動委員會召集人蘇子軒表示，以學士或副學士學歷的役男為例，在進入企業服役後，月薪只有1萬9,469元，還不到基本工資，使得私人企業只需以極為低廉的成本，就能買下役男的勞動力。蘇子軒：『(原音)細究整個產業訓儲還有研發替代役，他役男實領的金額，其實基本上都是低於目前一般勞工的畢業起薪，等於是說用替代役的制度去圖利私人的企業。』

高教工會認為，政府雖然表示產業訓儲及研發替代役可延攬人才進入產業，但實際上，役政署根本成了「派遣公司」，此舉只會破壞整體的勞動條件，加劇青年低薪的狀況。

另一方面，高教工會也指出，在公部門服務、月薪僅6千多元的替代役，同樣是政府為了節省人事成本，而拿來運用的非典型勞動力，因此，他們呼籲現行替代役的役期應與常備役一致，而且應比照勞基法規範，同工同酬；政府未來也應落實全面募兵制度，逐步廢除替代役與常備役等義務兵役。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

今年第四季貨櫃船運市場表現讓航商驚喜連連，12月已進入傳統淡季，歐美線運價輪番上漲，甚至聖誕新年已屆，原估會回檔的運價，結果歐洲線上周五（23日）聖誕夜前夕運價還在上漲，美國線也僅小跌，船公司看好農曆春節前出貨旺季，元旦都訂了運價調升計畫。

亞洲－歐洲航線今年3月中曾經出現每箱（20呎櫃）150美元的歷史新低運價，9月底運價回升到699美元，上周五自1,006美元調升至1,049美元，雖然升幅僅4.3％，已經是谷底價的七倍價，與去年耶誕前夕的558美元相較，也已經是1.88倍的可獲利運價。

亞洲－美西航線今年3月中每大箱（40呎櫃）運價是761美元，上周五已經漲到1,541美元，也已經是兩倍價，與去年同期相較，當時每大箱是760美元，同樣是兩倍價。

由於接下來的農曆除夕1月27日即將到來，船公司看好農曆春節前出貨高峰，都已訂出元月1日漲價辦法，美國線計畫每大箱調漲500美元，歐洲線每箱要漲300～500美元，業界對這次漲價信心滿滿，主要是因為業界龍頭馬士基已經公布漲價辦法。

馬士基宣布明年元旦起亞歐線全包運價，其中運至鹿特丹每箱最高運費自1,175美元調高至至1,300美元，每大箱自2,150美元調高至2,400美元，效期一個月。

大陸航運業界稱今年是「最後災年」、「黑死年」，如今在一片「漲聲」中，著名海運諮詢機構德魯里也認為當下已經迎來了貨櫃「盈利的金寶寶」。

由於市場已經確實好轉，歐元區消費者信心已經連4個月上升，美國景氣好轉，就業市場處於近十年最佳狀態，而貨櫃船運市場今年經過四個整併案、一家破產，原全球前20大貨櫃船公司驟減五家，新造船訂單也停滯，德魯里形容：貨櫃航商經歷了漫長與苦痛的等待後，終將迎來恢復盈利局面的春天。

我國陽明海運今年因為前三季虧損130.23億元，帳上有積虧損160.49億元待弭平，上周四（22日）經臨時股東會通過減資160億元與增資10億股，這項減增資案除了獲得大股東交通部支持，市場明顯好轉，讓公司前景看好也是減增資案能過關的關鍵因素。

陽明董事長謝志堅指出，船公司盈虧有六成要看全球經濟環境，目前市場已經看到會明顯好轉，美元升值讓其購買力提高，人民幣貶值有利大陸出口，陽明透過營運體質與財務改善，可以預見會一年比一年好。

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